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他被譽(yù)為中國工程勘察大師，也是我國地質(zhì)工程遙感技術(shù)的奠基者和開拓者。他曾負(fù)責(zé)主持了成昆、青藏、朔黃等30多條鐵路線路的工程地質(zhì)遙感工作，他就是卓寶熙。
近日，總臺(tái)《吾家吾國》欄目專訪89歲的中國工程勘察大師卓寶熙，聽他講述他與鐵路勘測的故事。01/“我從小就是個(gè)‘野孩子’
在勘測隊(duì)到處可以跑”
1954年，卓寶熙從同濟(jì)大學(xué)鐵道建筑專業(yè)畢業(yè)，被分配到鐵道部東北設(shè)計(jì)分局勘探隊(duì)。他本來可以選擇留在機(jī)關(guān)做研究，但他更喜歡在野外搞工程地質(zhì)。卓寶熙：我從小就是個(gè)“野孩子”，在勘測隊(duì)可以到處跑，我也比較喜歡野外這種生活。過去沒有人專門搞工程地質(zhì)，我們就向老同志學(xué)習(xí)。
1954年10月，卓寶熙與同事們一起奔赴東北小興安嶺，在那里有一條名叫“湯林線”的鐵路需要加固與延長，卓寶熙他們就負(fù)責(zé)這條線路的定測工作。
卓寶熙出生于福建，東北的嚴(yán)寒成了他面臨的最大挑戰(zhàn)。被分在水文組后，卓寶熙每天都要戴著皮帽、穿著厚皮衣，沿著分水線測量。盡管勘測環(huán)境十分惡劣，卓寶熙卻從未后悔選擇勘探。當(dāng)卓寶熙把數(shù)據(jù)交給鐵路建設(shè)部門后，直到1966年，這條鐵路才全線完工。如今，這條鐵路依然在為地方運(yùn)輸提供著服務(wù)。
02/勇闖修路禁區(qū)
“每走一步路都很艱難”
1956年2月，國家批準(zhǔn)了鐵道部“派蘇聯(lián)專家攜帶設(shè)備援華的申請”，卓寶熙被重新分配到鐵道部航空堪察事務(wù)所目測組，跟隨蘇聯(lián)航空地質(zhì)專家高魯賓柯學(xué)習(xí)航空地質(zhì)。
從勘測到航空地質(zhì)，面對專業(yè)知識(shí)的跨越，卓寶熙只能加速學(xué)習(xí)。1957年初，卓寶熙和高魯賓柯等人接到了一個(gè)任務(wù)，對成昆鐵路進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，研究金沙江方案是否可行。
在修成昆線之前，很多人稱這里為修路禁區(qū)。從三堆子到拉鲊是成昆鐵路工程地質(zhì)最復(fù)雜的地段之一，這一段緊沿金沙江，兩岸山高谷深，而且?guī)r石屬于變質(zhì)巖，風(fēng)化嚴(yán)重。其間有一段路尤為險(xiǎn)峻，山坡很不穩(wěn)定且極陡，在上面走一步都很艱難。因此，這里也被人稱為“一步苦”。經(jīng)過艱苦的調(diào)查，卓寶熙他們認(rèn)為金沙江地質(zhì)雖然復(fù)雜，但方案還是可行的。它的優(yōu)點(diǎn)是線路工程量小，造價(jià)低。1970年7月1日，成昆鐵路建成通車。如今，成昆鐵路擴(kuò)能工程不僅成為國家西部大開發(fā)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是“一帶一路”建設(shè)中連接南亞、東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。03/修建青藏鐵路遇棘手難題
他提出的方案起到關(guān)鍵作用
新中國成立后，由于我國東西部發(fā)展不平衡，為了加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和文化交流，國家提出要建設(shè)一條進(jìn)藏鐵路。為此，卓寶熙曾五次向相關(guān)部門提出建議，全線進(jìn)行航空攝影，開展航測制圖和遙感地質(zhì)調(diào)查。1975年5月，包括卓寶熙在內(nèi)的上千人踏上了青藏高原。青藏高原地形復(fù)雜，氣候惡劣，海拔高達(dá)四千三百米。卓寶熙光是陷車就遇上50多次，最嚴(yán)重的一次，他們的車陷在離隊(duì)部二十多公里遠(yuǎn)的沼澤。22個(gè)人在大雪和沼澤中走了整整一夜，等快走到隊(duì)部時(shí)，已經(jīng)分不清自己是否還活著。卓寶熙：走了一晚上，還下著大雪，渾身都濕透了。有一個(gè)二十多歲的小伙子，當(dāng)場就暈倒了。后來經(jīng)過人工搶救，總算救回來了。
卓寶熙和他的團(tuán)隊(duì)就在這樣的環(huán)境下攻克了四個(gè)月，取得了大量寶貴的第一手地質(zhì)資料。一年后，卓寶熙二次進(jìn)藏。這一次，他的任務(wù)是要解決青藏高原凍土的問題，而這是一個(gè)世界級(jí)的難題。西藏是中國最大的凍土分布區(qū)之一。凍土，指的是土體溫度低于0攝氏度且含有冰的特殊巖土體。在青藏高原上修建鐵路，如果處理不好凍土問題，火車經(jīng)過時(shí)路基就會(huì)塌陷造成翻車。經(jīng)過近半年的實(shí)地勘測，卓寶熙等人提出凍土分區(qū)方案，將凍土區(qū)分為三個(gè)大區(qū)和十個(gè)小區(qū)，讓鐵路修建避開凍土嚴(yán)重區(qū)域。凍土分區(qū)的方案在之后青藏鐵路的建設(shè)中起到了關(guān)鍵作用。
1958年，青藏鐵路一期工程開工建設(shè)，2001年6月29日全線建成通車。因?yàn)槟晔乱迅?，沒能親自坐火車去一趟拉薩是卓老最大的遺憾，但是能讓中國鐵路穿梭在世界屋脊的青藏高原，也是他這輩子最大的驕傲。
卓寶熙開始從事遙感地質(zhì)工作的時(shí)候，全國很少人做這份工作。而近年來，我國遙感技術(shù)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的跨越，我們不僅可以直接接收、處理衛(wèi)星的遙感信息，而且具有了航空航天遙感信息采集的能力。
隨著遙感地質(zhì)隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，卓寶熙也不遺余力地培養(yǎng)著新的工程師。如果說這個(gè)事業(yè)是一棵大樹，卓寶熙就是這棵樹的樹根，如今這棵大樹已經(jīng)郁郁蔥蔥，枝繁葉茂。
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▌本文來源：央視新聞微信公眾號(hào)（ID：cctvnewscenter）綜合《吾家吾國》
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