跨包茂高速特大橋系桿拱主體完工， 為下一步軌道鋪設(shè)創(chuàng)造了良好條件。 據(jù)玉林晚報(bào)26日?qǐng)?bào)道：5月26日，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱——南珠高鐵玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大橋系桿拱主體完工，具備過(guò)梁條件，為后續(xù)架梁及無(wú)砟道床施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 ▲岑溪跨G65包茂高速特大橋主體完工
岑溪跨G65包茂高速特大橋?yàn)槟现楦哞F玉岑段重點(diǎn)控制性工程，位于廣西岑溪市岑城鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)649.28米，其中采用（32+ 180+32）米系桿拱跨越G65包茂高速公路。
▲最后一節(jié)拱肋安裝現(xiàn)場(chǎng)
系桿拱較傳統(tǒng)連續(xù)梁具有承載能力強(qiáng)、抗撓曲抗形變、整體美觀度高等優(yōu)點(diǎn)。該系桿拱橋由系梁、拱肋、橫撐和吊桿組成，系梁寬17.1米，梁高3米，全長(zhǎng)244.7米，總用鋼量約1170噸，下部結(jié)構(gòu)采用灌注樁基礎(chǔ)+承臺(tái)墩身，拱肋矢高37.5米，主跨度達(dá)180米。
該橋創(chuàng)新采用了“鐵路橋梁多功能彈性約束裝置”，有效改善橋梁及軌道結(jié)構(gòu)受力，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)聯(lián)長(zhǎng)400米以內(nèi)的高鐵橋梁不設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器，消除了線路在大跨梁橋上“直線、小縱坡”的技術(shù)限制。
作為南珠高鐵南玉段的延伸，南珠高鐵玉岑段項(xiàng)目建成后，對(duì)于推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”，促進(jìn)廣西全面深入對(duì)接粵港澳大灣區(qū)，提升兩廣通道質(zhì)量、擴(kuò)大兩廣通道能力，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，南珠高鐵（玉岑段）預(yù)計(jì)2026年建成并開始試運(yùn)行，岑溪百萬(wàn)人民的“高鐵夢(mèng)”正在逐步實(shí)現(xiàn)。
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