12月20日上午8點(diǎn)50分，隨著最后一節(jié)合龍段被精準(zhǔn)吊裝到位，由中鐵五局集團(tuán)有限公司承建的南珠高鐵玉岑段4標(biāo)岑溪跨G65包茂高速特大橋180米系桿拱順利合龍，為項(xiàng)目的后續(xù)推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此次施工的跨G65高速特大橋180米系桿拱是目前全國(guó)同期在建鐵路項(xiàng)目跨度最大的系桿拱，也是項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程，系梁全長(zhǎng)244.7米，下部結(jié)構(gòu)采用灌注樁基礎(chǔ)+承臺(tái)墩身，上部結(jié)構(gòu)采用整體箱形式系梁+鋼管混凝土拱肋，拱肋跨度180米，采用啞鈴形鋼管混凝土截面，拱肋分為單側(cè)13節(jié)段，合龍段上弦管長(zhǎng)2.3米，下弦管長(zhǎng)1.5米。
中鐵五局南珠高鐵玉岑段4標(biāo)三工區(qū)技術(shù)主管 毛文輝：“我們系桿拱最需要注意的就是它的拼裝精度，因?yàn)槲覀兪怯衅吖?jié)段，如果每一節(jié)段這個(gè)誤差往上面累積，可能就會(huì)在合龍的時(shí)候?qū)硬簧?，每一?jié)段我們都讓測(cè)量人員全程跟著測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)采用雙節(jié)段組拼、原位支架的安裝方法，這項(xiàng)工藝會(huì)降低我們現(xiàn)場(chǎng)的施工風(fēng)險(xiǎn)，還有我們的施工成本，提升現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量?！?br/>
據(jù)了解，該橋由系梁、拱肋、橫撐、和吊桿組成，系梁寬17.1米，梁高3米；拱肋矢高37.5米，拱肋總用鋼量約1170噸，采用兩臺(tái)100噸汽車吊分26節(jié)拱肋和11節(jié)橫撐吊裝施工，最大單節(jié)吊裝重量約49噸，吊高約30米。施工過(guò)程中項(xiàng)目部不斷優(yōu)化吊裝方案，從質(zhì)量、安全、精度等方面嚴(yán)格控制施工工藝，確保施工全過(guò)程安全可控，順利實(shí)現(xiàn)“零誤差”精準(zhǔn)合龍。
中鐵五局南珠高鐵玉岑段4標(biāo)三工區(qū)技術(shù)主管 毛文輝：“合龍了之后，我們后續(xù)還會(huì)對(duì)兩邊拱肋中間，還有橫撐的安裝，在整個(gè)拱肋的對(duì)接焊接完成之后，還要做拱肋的檢測(cè)工作，最后就是拱肋內(nèi)部的混凝土灌注，在整個(gè)拱肋完成了之后，我們還要安裝吊桿和張拉工作?！?br/>
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信息來(lái)源：岑溪新聞網(wǎng)
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