掌柜有話說
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新修訂的《快遞市場管理辦法》，
3月1日起正式施行，
新規(guī)要求經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，
不得擅自將快遞放在驛站等第三方平臺，
違者最高罰3萬元。
從新規(guī)的制定初衷來看，
是為了規(guī)范行業(yè)，方便消費者。
但在執(zhí)行層面上，卻讓部分快遞小哥感到困擾，
甚至有一些快遞小哥直接選擇了離職。
消費者：前置溝通是重點
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圖片來源：視覺中國
3月1日新規(guī)正式施行后，有媒體來到上海開魯路上的某小區(qū)，看到小區(qū)對面的驛站里，依然還是堆滿了包裹，不時有居民自己來找件。
當(dāng)天上午，上海青浦市民吳女士也表示收到了一份快遞，但這份快遞跟往常一樣，直接被放入了豐巢柜?！笆孪葲]有接到快遞員的電話和短信，只收到了豐巢柜的微信通知。”
對于新規(guī)，有市民在接受采訪時表示：“我覺得快遞應(yīng)該送上門，但家里沒人時，我不反對將快遞放驛站。重點是擅自、不經(jīng)同意就放在驛站是不行的，作為消費者應(yīng)該有選擇權(quán)和被提前告知的權(quán)利?！?/p>
（來源：上觀新聞）
快遞小哥：根本是個不可能完成的任務(wù)
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圖片來源：視覺中國
過去幾年快遞不能送貨上門、不提前溝通等問題一直是困擾消費者的難題，此次快遞新規(guī)出臺之后，絕大部分消費者都表達了強烈的支持意愿。
有人歡喜有人憂，雖然新規(guī)出臺方便了消費者，但快遞小哥的工作量卻大幅增加，不少地方出現(xiàn)快遞員大批離職的情況，從業(yè)者對新規(guī)的態(tài)度與消費者截然相反。
快遞員小方對藍鯨記者表示，我們派件一單也就五六毛錢，新規(guī)出臺之前平均每天能送400~500件，一天能有個200多元收入，但現(xiàn)在每天只能送100~130件，收入連原來的一半都不到。
“送個快遞幾毛錢，打個電話一兩毛，算下來根本沒賺頭。再說了，如果每個都要打電話確認(rèn)，那根本忙不過來。有的人打好幾個電話不接，接通電話的按一次一分鐘計算，100個人就是100分鐘，打電話要時間，送貨上門要時間，如果再遇上那些沒有電梯的老樓房，那派送效率會大大降低。”談及此事，小方叫苦不迭，直言快干不下去了。
小方稱：“新規(guī)出來后，原來一個人的工作量至少要增加到三個人。原來站點有30個人，如果按照新規(guī)來人手起碼要增加到100人。但現(xiàn)實情況是，身邊有同事都干不下去了，很多都轉(zhuǎn)行去送外賣了。”
快遞新規(guī)實施后，像小方這樣受影響的快遞小哥還有很多。據(jù)央廣網(wǎng)報道，有快遞員在新規(guī)實施兩天后就離了。另據(jù)南昌廣播電視臺小政視頻報道，有快遞小哥稱5個里面有1個辭職。如果不按照新規(guī)執(zhí)行，將面臨高額罰款，可能幾個月白干了。
不過，這樣的問題主要發(fā)生在以“三通一達”為代表的加盟制快遞，而以順豐、京東為代表的直營制快遞則沒有這方面的煩惱。順豐快遞員小東對藍鯨記者表示，快遞新規(guī)對我們可以說無影響，一直以來順豐都是打電話給客戶送貨上門的。
這背后是過去順豐和京東等直營制快遞的較高的費用標(biāo)準(zhǔn)。
小東表示：“我們派件的費用在1~3元一單，比三通一達高很多，每天固定就100多件，這部分收入200元左右。但派件只能占到日常收入的三分之一，大部分收入來自于收件，一天可以賺400元，這兩部分算下來一天收入在500~600元，遇上快遞高峰期一個月能有一萬多的收入，這對于我們二線城市的打工人來說已經(jīng)很好了?！?/p>
（來源：藍鯨財經(jīng)）
新規(guī)讓消費者有更多自主選擇的權(quán)利，
但快遞小哥們的困擾也非無病呻吟。
本質(zhì)上還是這“最后一公里”的配送成本，
應(yīng)該由誰來承擔(dān)的問題？
順豐、京東通過提高客單價承擔(dān)了這部分成本，
“三通一達”等靠低價走量的快遞只能讓快遞員來承擔(dān)，
但這顯然不是完美的解決辦法。
騰訊新聞答主 @村長
作為一名快遞員，我支持上門服務(wù)。
首先我是一名快遞員。我是支持上門服務(wù)的?？爝f行業(yè)服務(wù)的宗旨就是上門服務(wù)而非最后一公里，除非在不可抗力或客戶主動要求的情況下才會選擇第三方的驛站代收點。
我作為一名服務(wù)者的同時也是一位消費者，我就站在第三方的立場簡單說一下同行，近十年網(wǎng)購的興起使物流行業(yè)突飛猛進，各公司為搶占市場份額大打價格戰(zhàn)選擇走“量”為低端商品包郵創(chuàng)造了優(yōu)勢。
貨多人少提成低又追求時效的同時也勢必會造成服務(wù)質(zhì)量的下滑。反觀我司就比較人性化，把區(qū)域分成多個等級，老舊小區(qū)的計提是同行的3-5倍，就沒有了不上門的道理。
同行的提成0.9-1.3不等，如果他們的提成也可以做到3-10元不等的話通達系也是一個高薪藍領(lǐng)職業(yè)，用薪酬回報服務(wù)就不會存在不上門了，那樣同時提高了大家的購買預(yù)算。
但是快遞員不分男女老幼，輕重大小直接投放驛站確實有點不道德。
建議快遞公司與平臺協(xié)商把選擇權(quán)交到客戶手里。多出一個放驛站還是上門服務(wù)的選項，進而產(chǎn)生不一樣的快遞服務(wù)費補貼快遞員。
一分價錢一分貨，就好比花一元錢買了個饅頭還想商家在饅頭里放根海參一樣不太現(xiàn)實。
大家相互理解，根據(jù)自己需求選擇，一刀切可能會造成一系列不良的連鎖反應(yīng)。
騰訊新聞答主 @管理常識課
快遞新規(guī)政策可能產(chǎn)生的影響是多方面的。
快遞新規(guī)政策可能產(chǎn)生的影響是多方面的。
從消費者的角度來看
新規(guī)保障了消費者的權(quán)益，減少了因快遞員擅自代收、暴力運輸?shù)葐栴}導(dǎo)致的快件丟失、損毀等風(fēng)險，這無疑提高了消費者對快遞服務(wù)的信任度和滿意度。
從快遞員的角度來看
由于快遞員需要按照約定將快件投遞到收件地址、收件人，并且不得未經(jīng)用戶同意代為確認(rèn)收到快件或擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件，這無疑增加了快遞員的工作量和難度。
此外，如果快遞員無法按時完成送貨任務(wù)，還可能會面臨罰款等處罰。因此，新規(guī)的實施可能會導(dǎo)致一些快遞員選擇離職。
行業(yè)的發(fā)展，需要綜合考慮消費者、快遞員和快遞企業(yè)等各方利益。只有利益取得更好的平衡，讓快遞企業(yè)之間，快遞員之間進行良性的競爭，優(yōu)勝略汰之下使得同等價格下服務(wù)更好，或者同等服務(wù)下價格更便宜，市場才會越來越大。
政策調(diào)整的方向不是選出勝利者，而是讓不同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)區(qū)分開，讓用戶更夠更好的對自己的選擇的服務(wù)有相對準(zhǔn)確的預(yù)期。就像廉價航空與頭等艙一樣，廉航更少的花費、幾乎沒有服務(wù)，頭等艙更多的花費、頂級的服務(wù)，這些都是在選擇之前就已經(jīng)有的預(yù)期，快遞選擇也是同理。
掌柜有話說
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快遞新規(guī)施行后，你的快遞上門了嗎？關(guān)于這次的新規(guī)你怎么看？
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