今天
跟大家聊聊
一個(gè)圓圓的東西
輪轂（gǔ）
在許多人看來
它應(yīng)該長(zhǎng)這個(gè)樣子
可實(shí)際上
輪轂應(yīng)該長(zhǎng)這個(gè)樣子
如下圖這樣
沒看錯(cuò)吧
這是個(gè)什么鬼？
這個(gè)才是輪轂它應(yīng)該的樣子
簡(jiǎn)單來說
輪轂其實(shí)是個(gè)連接件
相當(dāng)于在車輪與車體之間傳話的
它還有個(gè)高逼格的名字
叫作——輪轂單元
在與車輪有關(guān)的零件中
還有一個(gè)可能知道的人不多
但所有人都見過
輪輞（w?ng）
這個(gè)字還是挺復(fù)雜的
但它其實(shí)就是我們常說的輪圈
必須要指出的一點(diǎn)是：
輪圈=輪輞≠輪轂
輪輞和輪輻組成車輪
輪轂只是用來連接車輪與車體的
那么問題來了
這個(gè)輪輞和輪輻
是怎么被搞出來的呢？
這就要從設(shè)計(jì)師和工程師說起
在設(shè)計(jì)師看來
輪輻當(dāng)然要越復(fù)雜越好
輪輞的尺寸也要越大越好
總之
就是越酷炫越好
各種天馬行空的想象
被一股腦的釋放
如“洪水猛獸”一般
視覺張力、豪華程度
是設(shè)計(jì)師們的首要任務(wù)
設(shè)計(jì)師搞完后把他們的絕佳idea
遞給工程師
而在工程師看來
輪轂當(dāng)然是越簡(jiǎn)單越好
尺寸也是要根據(jù)
使用情況來優(yōu)化的
總之
就是越實(shí)用越好
各種優(yōu)化設(shè)計(jì)也
一股腦的釋放
受力分析、性能設(shè)計(jì)
是工程師們的不變法則
工程師們把那些idea修改后
再遞回給設(shè)計(jì)師
SO……
終于在設(shè)計(jì)師和工程師
撕到體力透支后
得到一個(gè)雙方都還能接受的
設(shè)計(jì)方案
舉個(gè)“栗子”
比如輪輻數(shù)和車輪螺栓數(shù)
如果從設(shè)計(jì)上來考慮
螺栓數(shù)量和輪輻條數(shù)量一致
車輪整體會(huì)好看一些
比如上面兩圖
但螺栓的數(shù)量主要取決于車重
而乘用車一般不會(huì)超過六顆
（一般小車四顆中型車五顆重型車六顆）
因?yàn)槁菟〝?shù)量越多
對(duì)輪轂面的壓力就會(huì)越大
不利于輪轂
然而螺栓數(shù)量如果太少
又會(huì)大幅提升螺栓的強(qiáng)度需求
所以五顆螺栓成為了最合適的設(shè)計(jì)
也正因如此
才有了RAYS TE37這樣
六個(gè)輻條五顆螺栓的擰巴設(shè)計(jì)
所以一般來說
原廠的車輪設(shè)計(jì)都會(huì)偏向于五輻設(shè)計(jì)
很少出現(xiàn)造型特別復(fù)雜的
其實(shí)除了上述的之外
車輪的設(shè)計(jì)還要考慮很多因素
比如
材質(zhì)
既要輕量化又要高強(qiáng)度
比如
輪輻的弧度
既要滿足視覺美觀又要利于剎車散熱
再比如
前驅(qū)與后驅(qū)的抉擇
前驅(qū)車的前輪既要驅(qū)動(dòng)又要轉(zhuǎn)向
所以車輪傾角的不同又對(duì)車輪設(shè)計(jì)
產(chǎn)生一定影響
這些因素都會(huì)相互影響
關(guān)于車輪的設(shè)計(jì)
其實(shí)還有很多意想不到的驚喜
關(guān)于汽車
更是好戲連連
所以
多關(guān)注您身邊的汽車
其實(shí)他們身上真的很有料
保不齊就有意想不到的收獲呢
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