半年車價漲幅超30% 常年遇冷的新能源二手車價格開始回暖？

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北汽新能源EV160 圖/IC photo

“今年一季度我在廣汽埃安的4S店置換了2016年花了7萬塊錢買的EV160，4S店只估了1.3萬，等于5年價格縮水80%。”家住北京的吳女士向貝殼財經(jīng)記者表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源車產(chǎn)銷量分別達到 354.5萬和352.1萬輛，同比均增長約1.6倍。公安部網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，全國新能源汽車保有量超1000萬輛。在新能源汽車“飛入尋常百姓家”之時，新能源二手車則成為了被消費者們不斷吐槽的一環(huán)。

不過情況正在變化。根據(jù)中國拍賣行業(yè)協(xié)會副會長兼機動車拍賣專業(yè)委員會（以下簡稱“中拍協(xié)車委會”）主任韓濤介紹，新能源二手車市場在逐步回暖，新能源二手車已開始逐漸進入市場，成為汽車市場的一個新特征。在今年上半年的一場新能源二手車拍賣會上，2018款的北汽新能源EC3，單臺車成交均價達到了5.42萬元，相比于2021年初的3.8萬元，溢價幅度達30%。貝殼財經(jīng)記者查詢公開資料后了解到，2018款的北汽新能源EC3，售價達7.38萬元。

對于新能源二手車價格差異如此之大的原因，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長于琨分析稱：新能源二手車正在處于螺旋式上升的“震蕩期”，新能源二手車拍賣價格的提升，是市場逐漸成熟的信號，新能源二手車成為了越來越多消費者的新選擇。而個人車輛回收價格過低，則反映的是市場還處于早期階段，成熟的價格體系尚未建立。整體來說目前的新能源二手車市場存在著巨大的機遇，同時也存在著諸多的問題。

新能源二手車保值率逐步回暖，誰給了市場信心？

相比燃油車二手車的保值率，新能源二手車的保值率一直是用戶較為焦慮的環(huán)節(jié)。于琨認為，新能源汽車與燃油車在技術結(jié)構(gòu)、營銷渠道、售后服務等諸多方面有著顯著區(qū)別；在經(jīng)營方面，車源不穩(wěn)定、缺少檢測能力、售后能力弱等等問題，也是新能源二手車行業(yè)參與者需要面對的挑戰(zhàn)。

于琨表示：“產(chǎn)品保值率是市場反饋的表現(xiàn)，同時反作用于市場。過去幾年，新能源二手車保值率低的核心原因主要是用戶不認可。導致這種不認可的因素很多，如市場不夠大、車源不夠多、用戶習慣沒有養(yǎng)成、買賣雙方關于電池衰減情況等信息差過大所導致。”

總體來看，新能源二手車的成交集中在微型車、SUV和緊湊級產(chǎn)品上。 圖/中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會

韓濤介紹稱，隨著新能源汽車迅速發(fā)展，目前新能源二手車正在迎來全新的市場機遇。一方面，國家對于汽車市場、新能源汽車市場的大力扶持，讓市場環(huán)境不斷改善，起到了引領作用；另一方面，新能源汽車在消費者群體中認知度不斷提升，一定程度上拉平了新能源車與傳統(tǒng)燃油車在認知觀念上的差距，帶來了消費潛力的逐步釋放；同時，新能源汽車雖然快速發(fā)展，但仍在發(fā)展初期有巨大的發(fā)展空間；最后，在近一段時間，油價上漲、短期供應鏈壓力較大，配件供給不足導致眾多主機廠產(chǎn)出下降等綜合因素刺激了部分消費者的購車需求轉(zhuǎn)向新能源車市場，新能源二手車也因此獲益。

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新能源二手車成交價格區(qū)間多為10萬元以下。 圖/中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會

“新能源汽車已成為大勢所趨。過去買個車，企業(yè)變著花樣吸引消費到店，現(xiàn)在有的品牌提車就要等3個月起步。有的自主品牌待交付訂單達到6位數(shù)。迅速升溫的新能源汽車行業(yè)，也給新能源二手車帶來了機遇?！庇阽f。

在終端表現(xiàn)上，大客戶（以下簡稱“B端”）熱度略高于個人用戶（以下簡稱“C端”）。韓濤提到，目前B端市場的火熱主要得益于過去幾年共享出行、網(wǎng)約車市場的發(fā)展。諸如力帆打造的盼達用車、吉利的曹操出行、首汽集團的GoFun出行等品牌應用了不少的新能源汽車。通過幾年時間的運營，迎來了更新迭代的置換周期。二手新能源車的析出規(guī)模也呈現(xiàn)著溫和放大的態(tài)勢，與市場的需求形成匹配。

這部分車源具有規(guī)模大的特點，通過拍賣這一國際通行的流轉(zhuǎn)方式可以實現(xiàn)高效處置，并通過經(jīng)銷商完成必要的整備和售后服務匹配，完成從集中車源供給-拍賣（批發(fā)）-零售-終端消費的全鏈條打通。

韓濤認為，新能源車的消費使用最終一定是靠C端完成的。因此，從政策導向、市場經(jīng)營方面，各方需不斷引導消費者對新能源汽車認知度上升，才能促進新能源二手車市場的健康發(fā)展。

行業(yè)震蕩發(fā)展，新能二手車市場仍需更多規(guī)范與支持

“總體來講，新能源二手車市場受限于體量，仍處于發(fā)展期，波動性比較大，也還有不少的挑戰(zhàn)?！庇阽J為，為了促進行業(yè)的積極發(fā)展，各方仍需通力合作，擰成“一股繩”。

新能源二手車市場的突出問題。制圖|新京報貝殼財經(jīng)記者白昊天

首先是市場體量的做大做強。根據(jù)公安部交通管理局數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量為1001萬輛，汽車保有量則達3.10億輛，新能源汽車銷量占比較低。“車源不足，導致流通環(huán)節(jié)也并不順暢，只有把盤子做大，才能支持行業(yè)發(fā)展?！庇阽f，“另外，從網(wǎng)約車、共享出行淘汰下來的這批車流通后，市場如何保障較為豐富的車源也是一個值得思考的問題?！?。

其次是規(guī)則體系的建立。目前，行業(yè)還缺少新能源二手車的價值評估體系?！斑^去我們做燃油二手車業(yè)務，更偏向于經(jīng)驗主義，如今的電動汽車，更偏向于數(shù)據(jù)的判斷，作為從業(yè)者，我們現(xiàn)在是摸著石頭過河，希望行業(yè)能夠多一些指導性意見與建議。”北京二手車商小吳向記者表示，因為電動汽車銷售周期長、迭代快、檢測技術不透明，他們也太不敢收新能源二手車。

根據(jù)于琨介紹，目前中國汽車流通協(xié)會已聯(lián)合行業(yè)各方制定并發(fā)布了《二手純電動乘用車鑒定評估技術規(guī)范》，用以推進新能源二手車行業(yè)的透明化、標準化?！拔覀兺瞥鲞@樣一個標準，一方面可以更科學合理地指導新能源二手車進行價值評估，另一方面也有助于在交易各方發(fā)生爭議的時候，有所依據(jù)。就是標準的意義?！庇阽J為，技術規(guī)范雖已建立，但標準的執(zhí)行和貫徹，仍然需要流通行業(yè)的相關企業(yè)積極執(zhí)行以及上層建筑進行高屋建瓴的指導。

此外，加碼售后能力也非常必要。在二手車商小吳看來，他們收車，不敢收質(zhì)保范圍外的車。但在行業(yè)間，很多品牌的產(chǎn)品給出的動力電池、整車質(zhì)保的福利，都僅限于“首任車主”。一旦車輛轉(zhuǎn)手，相關質(zhì)量保證就不再存在。而新能源汽車一塊動力電池的價格可能比二手車車價還要高，讓不少消費者對二手新能源車望而卻步。

最后，于琨建議，數(shù)據(jù)應用是新能源二手車的突出特點，同時對于新能源二手車的流通有著積極作用。他認為，在法規(guī)的支持下，國家和地方新能源汽車監(jiān)控平臺以及整車廠商公開一定的車況數(shù)據(jù)信息，將有助于行業(yè)發(fā)展。中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會已聯(lián)合北京理工大學、北京交通大學等相關科研院所，積極推動新能源二手車數(shù)據(jù)化應用的落地，有望在今年內(nèi)向全行業(yè)開放。