12月20日上午8點(diǎn)50分，隨著最后一節(jié)合龍段被精準(zhǔn)吊裝到位，由中鐵五局集團(tuán)有限公司承建的南珠高鐵玉岑段4標(biāo)岑溪跨G65包茂高速特大橋180米系桿拱順利合龍，為項目的后續(xù)推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。
此次施工的跨G65高速特大橋180米系桿拱是目前全國同期在建鐵路項目跨度最大的系桿拱，也是項目重難點(diǎn)控制性工程，系梁全長244.7米，下部結(jié)構(gòu)采用灌注樁基礎(chǔ)+承臺墩身，上部結(jié)構(gòu)采用整體箱形式系梁+鋼管混凝土拱肋，拱肋跨度180米，采用啞鈴形鋼管混凝土截面，拱肋分為單側(cè)13節(jié)段，合龍段上弦管長2.3米，下弦管長1.5米。
中鐵五局南珠高鐵玉岑段4標(biāo)三工區(qū)技術(shù)主管 毛文輝：“我們系桿拱最需要注意的就是它的拼裝精度，因為我們是有七節(jié)段，如果每一節(jié)段這個誤差往上面累積，可能就會在合龍的時候?qū)硬簧?，每一?jié)段我們都讓測量人員全程跟著測量，現(xiàn)場采用雙節(jié)段組拼、原位支架的安裝方法，這項工藝會降低我們現(xiàn)場的施工風(fēng)險，還有我們的施工成本，提升現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。”
據(jù)了解，該橋由系梁、拱肋、橫撐、和吊桿組成，系梁寬17.1米，梁高3米；拱肋矢高37.5米，拱肋總用鋼量約1170噸，采用兩臺100噸汽車吊分26節(jié)拱肋和11節(jié)橫撐吊裝施工，最大單節(jié)吊裝重量約49噸，吊高約30米。施工過程中項目部不斷優(yōu)化吊裝方案，從質(zhì)量、安全、精度等方面嚴(yán)格控制施工工藝，確保施工全過程安全可控，順利實現(xiàn)“零誤差”精準(zhǔn)合龍。
中鐵五局南珠高鐵玉岑段4標(biāo)三工區(qū)技術(shù)主管 毛文輝：“合龍了之后，我們后續(xù)還會對兩邊拱肋中間，還有橫撐的安裝，在整個拱肋的對接焊接完成之后，還要做拱肋的檢測工作，最后就是拱肋內(nèi)部的混凝土灌注，在整個拱肋完成了之后，我們還要安裝吊桿和張拉工作?！?br/>
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信息來源：岑溪新聞網(wǎng)
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