1月1日,國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”,從上海吳淞口國際郵輪港啟航,正式開始商業(yè)首航。陳剛是我國國產(chǎn)首艘大型郵輪總設(shè)計師,中國船舶集團上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理。從新人設(shè)計員到總設(shè)計師,在過去的20多年間,他見證了中國造船人一步步集齊造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。
1月1日,國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”,從上海吳淞口國際郵輪港啟航,正式開始商業(yè)首航。陳剛是我國國產(chǎn)首艘大型郵輪總設(shè)計師,中國船舶集團上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理。從新人設(shè)計員到總設(shè)計師,在過去的20多年間,他見證了中國造船人一步步集齊造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。
陳剛分享了
他和中國造船業(yè)一起成長的歷程
首次乘坐郵輪他被深深震撼
上世紀90年代
陳剛誤打誤撞填報了造船專業(yè)
當時我國造船工業(yè)比較低迷
國際競爭力也比較弱
但天性樂觀的陳剛

從上海交通大學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)博士畢業(yè)后
陳剛來到外高橋造船有限公司
隨后的十年里
他在海工裝備項目上
2010年
第一次體驗郵輪出行
陳剛留下了深刻的印象
但那個時候
陳剛完全想象不到中國
何時涉足大型豪華郵輪的設(shè)計建造
更想不到自己
“難度像愚公移山一樣”
在世界船舶工業(yè)領(lǐng)域
液化天然氣運輸船、航空母艦和大郵輪
設(shè)計和建造難度最高
被譽為“皇冠上的三顆明珠”
2014年,中國開始對大郵輪發(fā)力
那一年
陳剛被任命為外高橋造船的副總經(jīng)理
并專項推進大郵輪項目
得知這個消息
陳剛第一反應(yīng)并沒有感到很大壓力

他火速組團去考察意大利芬坎蒂尼集團
并登上了一艘正在建造中的郵輪
當親眼看到20多層樓高的郵輪矗立在面前
以及意識到它背后代表著
成噸的設(shè)計圖紙時
陳剛開始傻眼了
覺得這根本是一個不可能完成的任務(wù)
特別是當意大利人告訴他們
這艘正在建設(shè)的郵輪還有4個月就要交船
陳剛心里覺得他們在吹牛
但4個月后
他們真的把那艘船交付了
陳剛有點慌了

總重量超過兩噸
“他們給我們的是一個初步設(shè)計的圖紙
也有詳細設(shè)計的部分圖紙
我們講的管理技術(shù)

看著堆積如山的圖紙
再想到要把圖紙上的內(nèi)容
一點點變成工程實際
陳剛感覺“難度像愚公移山一樣”
“但只要做出了選擇
完成了中國船舶工業(yè)最后一塊拼圖
對于陳剛和團隊來說
他們的目標不僅是完成大郵輪的建造
還要在這個過程中學(xué)習(xí)
由于整個郵輪工程的物量特別龐大
首制郵輪的三維數(shù)字模型
是其他常規(guī)船舶的數(shù)十倍
當時的軟件已無法支撐郵輪設(shè)計的要求
從2016年起,團隊通力協(xié)作
2019年,中國首艘國產(chǎn)大型郵輪
在外高橋造船正式開建
到2022年首制船三維設(shè)計工作
基本收尾時
采購了同款設(shè)計軟件的芬坎蒂尼集團
驚訝地發(fā)現(xiàn)
陳剛團隊的設(shè)計軟件應(yīng)用水平

2022年,陳剛團隊又遇到了更大的挑戰(zhàn)
當時郵輪的建造進度滯后
如果延期交付
就意味著要匹配新版規(guī)范規(guī)則
需要對設(shè)計進行大面積修改
修改的成本不可想象
當時團隊骨干都直接住到了辦公室
經(jīng)過4個120天的趕工計劃
硬是把工期給趕回來了

從立項開始到最終建造完成
國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”
經(jīng)歷了八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計建造
2023年11月4日
“愛達·魔都號”在上海正式命名交付
總噸位13.55萬噸,長323.6米
高72米,相當于24層的高樓聳立汪洋
不算設(shè)備
郵輪裝修成本約每平方米15000元
所有的座椅跟陸地上家用的沙發(fā)
不太一樣
所有的面材、布料用的是阻燃材料
基本上每個餐廳的椅子

“愛達·魔都號”郵輪的建成
標志著中國船舶完成了
船舶工業(yè)的最后一塊拼圖
可以完全覆蓋世界上所有船舶和海上平臺
第二艘國產(chǎn)大郵輪已經(jīng)開建
1月1日16時45分

陳剛透露
中國第二艘國產(chǎn)大型郵輪
已經(jīng)開始建造
“我希望‘愛達·魔都號’
船票大賣、運營順利
這也將進一步堅定中國人

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往期回顧
編導(dǎo)/張省 潘振林
撰稿/羅雅予
視覺/李婷婷
制片/李博
攝像/陳國棟 余大海 代雷
技術(shù)/劉雪豪 孫笑宇
微信編輯/張琪 校對/高少卓
